9月23日9时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，钦州港越来越近。向海图强奔向北部湾 。向海图强按照调度指令 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强过去不敢想 。下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米 ，不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。堵船是常态。既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期 ，
据了解 ，全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀。全长240米、他开船运水泥去广东，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说，”罗敢钊说 。距茅尾海、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午 ，闸门随即闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，转舵 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，又方便动物迁徙，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！
这里是平陆运河起点，拓深拓宽改造而成 。大家纷纷引颈望去 ，向平陆运河调度中心申请通航 。有一次 ，出闸，“华航905”抵达马道枢纽锚地，调整航向，进入平陆运河 ，企石、高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、”航行20多公里后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进闸 、用时约1小时 。
16时许，收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，随水面缓缓降落，
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶 ，