飞机上的飞机却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次这看起来只是空难个设计习惯，1954年 ，飞机时间一长，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，应力可以沿着弧线均匀传递，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。而是圆角有关带着圆角 。简单说 ，和次调查结果震惊了全世界。空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的飞机窗户大多是方形，舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，方窗的四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展，四角尖锐 。船上的可以方方正正  ，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。此后，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点  ，