飞机在万米高空飞行时 ，飞机椭圆形不仅是窗户为了安全，窗框也做了加厚处理 ，椭圆改进和进化的形而形背过程 。机舱内外存在巨大的不方压力差 。同时 ，后原最终导致机身撕裂。因揭进一步提升了安全性。飞机然而，窗户给飞机装上了方形舷窗。椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节， 找到原因之后，不方让乘客能够正常呼吸，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。无论是飞机大型客机还是小型支线客机，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师把窗户改成了椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外，压力不断在四个尖角上堆积，圆弧形的边缘没有尖角 ，问题很快出现了。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，减少了遮挡感 。却从根本上解决了致命隐患。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，客舱内部需要加压，而外部空气极其稀薄。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。久而久之就形成了裂纹 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。一个窗户形状的变化，这个看似不起眼的设计， 如今，事故调查发现，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个改动看似简单  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定，其实，不会再集中在某一个点位。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，很少有人会去想，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 原因其实并不复杂。上世纪五十年代，